Waarom Groot-Brittannië aarzelt over wat te doen met e-scooters

Jonge jongens en mannen lijken oververtegenwoordigd in de statistieken. Van de slachtoffers waren er 302 – het grootste deel van alle leeftijds- en geslachtscategorieën – mannen in de leeftijd van 10 tot 19 jaar.

In 2024 werden zes sterfgevallen geregistreerd, onveranderd ten opzichte van het voorgaande jaar. Vijf van hen waren ruiters en één voetganger.

Hoewel de cijfers niet doorslaggevend zijn, wordt aangenomen dat er meer ongelukken gebeuren op particuliere e-scooters. Winchcomb zegt dat de politiestatistieken “geen afspiegeling zijn van het aantal gewonden”.

Niettemin zijn actievoerders van mening dat er voldoende bewijs is om aan te tonen dat regulering dringend nodig is.

Carly Callands 14-jarige zoon Jacob stierf in maart 2025 aan een catastrofaal hoofdletsel. Hij was passagier op een e-scooter die betrokken was bij een aanrijding met een auto.

Als particuliere e-scooters worden gelegaliseerd voor openbaar gebruik, vindt Carly, moeten er verplichte helmen komen, een verbod op het vervoeren van passagiers en straffen voor ouders die kinderen illegaal laten rijden.

“Als Jacob die dag een helm zou dragen, zou hij hier nog steeds zijn”, zegt Carly, uit Wythenshawe in Greater Manchester.

Carly is niet tegen e-scooters. Ze “zijn echt goed voor mensen om aan het werk te gaan, en ze zijn milieuvriendelijk”, vertelt ze me, maar “ze moeten alleen op de juiste manier worden gebruikt.”

Wat gebeurt er als de huidige situatie voortduurt? Haar antwoord is nadrukkelijk: ‘Meer doden.’