BYD lost het laadprobleem op dat jij waarschijnlijk niet hebt

Vorige week opende BYD in Hoofddorp zijn eerste ‘FLASH Charging’-station in Nederland. In vijf minuten laad je daar een accu van 10 naar 70 procent. Na negen minuten zit je zelfs op 97 procent. Het is een technologisch hoogstandje waarmee het Chinese merk de scepsis rondom elektrisch rijden definitief de nek wil omdraaien. Maar de vraag is: heeft de gemiddelde EV-rijder hier iets aan?

Voor 95 procent van de huidige elektrische rijders is de laadtijd helemaal geen issue dat opgelost moet worden. Je plugt in als je thuiskomt of arriveert op je werk en de auto laadt terwijl jij iets anders doet. Maar er zijn twee specifieke groepen voor wie dit wél een doorbraak is: de verstokte benzinerijder die zich niet voor kan stellen dat het leven prima is als je niet in 5 minuten je tank vol kan gooien. En de mensen die thuis én op werk geen laadpaal hebben. BYD stelt dat hun doel is om laden net zo snel te maken als tanken.

BYD FLASH Charging gaat (te) snel

De ironie is natuurlijk dat auto’s met een kleine accu en een beperkt bereik (de oudere generatie EV’s) het meest zouden profiteren van dit razendsnelle laden. Alleen kunnen die auto’s deze immense stroomsnelheden niet aan. Je hebt er een auto voor nodig met de nieuwste batterijtechnologie, zoals BYD’s tweede generatie Blade Battery in de aankomende Denza Z9GT die we op de beurs in Parijs al zagen.

Technisch zit het laadstation vernuftig in elkaar. BYD gebruikt een eigen energieopslag als buffer. Hierdoor trekt het station niet in één keer dat absurd hoge vermogen uit het stroomnet, wat een uitkomst is op plekken met netcongestie. Zelfs in de extreme kou presteert het systeem: bij -30 graden Celsius duurt een sessie naar 97 procent slechts drie minuten langer dan bij kamertemperatuur.

Daarnaast hangt de laadkabel aan een T-vormige constructie boven de auto, zodat je de stekker makkelijk naar beide kanten kan trekken. Dat houdt de kabel van de grond en maakt het inpluggen makkelijker. Een aardige vondst, al is de realiteit dat snelladen tegenwoordig eigenlijk al supermakkelijk gaat en veel snellaadkabels al hangen.

© Autoblog

Met de uitrol van dit netwerk zet BYD wederom een flinke stap. Er komen 160 laadpalen in de Benelux, waarvan 70 in Nederland. Tegen het einde van 2027 moeten er door heel Europa 3000 stations staan. BYD gooit deze laders ook open voor modellen van andere merken. Voorlopig is die indrukwekkende laadsnelheid een unieke USP voor de eigen auto’s, maar het toont wel de ambitie.

De snelheid waarmee dit bedrijf groeit, is indrukwekkend. BYD heeft inmiddels meer dan 1,02 miljoen werknemers in dienst. Om dat even in perspectief te plaatsen: dat is meer personeel dan Toyota, General Motors, Ford en Tesla bij elkaar opgeteld. Alleen al in de afgelopen tien maanden nam het bedrijf wereldwijd 150.000 nieuwe mensen aan.

De Chinese autobedrijven opereren niet onder dezelfde spelregels als Europese fabrikanten. Dankzij forse staatssubsidies en verregaande steun vanuit de overheid is er sprake van ongelijkwaardige concurrentie. De Europese auto-industrie staat daardoor zwaar onder druk. En of je nu wel of niet in een Chinese auto wil rijden: als de Europese auto-industrie de komende jaren verder krimpt of instort, raakt dat uiteindelijk onze hele economie. Het station in Hoofddorp is daarmee veel meer dan een plek waar je in vijf minuten je accu volgooit. Het is een tastbare indicatie van de nieuwe machtsverhoudingen in autoland.